勇创新 重环保 中国铁建建成国内首例装配式车站
8月30日7时18分，首班列车从西湖车辆段首发，长春地铁2号线正式开通试运营。从这一刻起，长春市初步形成了“十字交叉环状合围”的轨道交通骨干网络,城市轨道进入一个崭新的时代。这是国内首例采用装配式车站的地铁，它以“三新”（客车飘逸清新、车站立异标新、站台灿然一新）赢得了长春市民青睐，成为了中国铁建在东北区域投资市场的项目佳作。
长春地铁二号线是长春市也是吉林省的第二条地铁线路，采用资本金BT模式承建，由中国铁建投资集团负责项目的建设管理，中国铁建下属十三个工程局承建施工。总投资约160亿元，是长春市轨道交通网中一条贯通东西的骨干线路，全长20.5公里，起点为双丰站，终点为东方广场站，全部为地下线，设18座车站和1个车辆段。项目从2014年开工建设，历时4年多建成通车，比原定工期提前了一个月。
国际领先的高科技车站
装配式建筑是国家大力推广的环保绿色建筑，长春地铁二号线双丰站、兴隆堡站、西环城路站、建设广场站4座车站在国内首次采取装配式建设施工工艺，是国内首例装配式地铁车站，由中国铁建投资集团进行总承包管理，中铁大桥局、中铁十四局、中铁十六局承建。
装配式技术就像搭积木一样，是把混凝土预制构件利用施工机具进行组装，构件与构件之间采用榫接的方式并用精轧螺纹钢拉紧。它具备绿色环保、机械化作业、施工干扰小等特点外，工厂化预制生产、现场快速拼装建成，尤其适用于东北严寒地区年施工时间短的特点。
在当时，国内外对装配式地铁车站以及其它地下铁道附属物装配式结构的研究和应用尚未见诸文献报告，考验和挑战接踵而至。面对大型预制构件吊装、基底平整度要求高、拼装精度要求高、拼装装备功能和精度要求高、注浆及防水的特殊性等技术重难点问题，各参建单位上下一心，团结一致，成立现场拼装研发小组及预制构件研发小组，针对“大型预制装配式地铁车站结构体系”进行了深入、系统的研究，自主研制了专用拼装装备，为我国预制装配式地铁车站专用拼装设备的研制填补了空白。
技术人员本着精益求精的工匠精神，不放过施工中任何一个细节，勤思勇践。“拼装装备车、拼装台车”等7项获得了国家实用新型专利。形成的“地铁装配式车站施工方法”，获得了国家级工法。经权威鉴定，科研成果总体达到国际先进水平，在明挖地铁车站大型装配式构件连接和拼装定位技术方面达到国际领先水平。预制构件装配式地铁车站的成功应用，标志着我国地下工程预制装配技术跨越了新的高度。
在中国铁建投资集团的精心管理下，在各参建单位的精心施工下，全国首例装配式地铁车站华丽亮相长春，中国铁建的“工匠精神”贯穿在施工生产的每个环节。
装配式车站建成后，站台层宽阔大气，再配上不同主题的艺术设计造型，堪称一座美丽的殿堂，市民交口称赞，“搭积木建成的地铁车站太漂亮了！”北京、天津等国内诸多城市地铁公司前来参观学习。
“悄无声息”建成环保车站
“环保、生态、绿色、和谐”是长春地铁二号线工程开工以来一贯的施工理念。长春地铁二号线沿长春市主要交通要道吉林大路、解放大路建设，穿越长春市中心城区，沿线交通极为繁忙，施工中想要不影响市民的正常生产生活，那是难上加难。为此，指挥部与各标段认真研究施工图纸，科学设计征地拆迁、交通导改方案，尽可能减少施工对市民的干扰。
在长春市各部门的大力支持下，中国铁建投资集团及各参建单位采取交通导改“占一还一”方案，有效保证了建设期间的交通畅通；在水、电、通讯等管线迁改前，事先进行调查并理清思路，制定合理的排查迁移方案，提前埋设管线，最短时间接入，避免了对社区百姓、企业、商户正常工作、生活的影响；建设的施工围挡标准高，留有人行、公交车站位，充分考虑老百姓的出行。7月份，当全线围挡陆续拆除后，一座座漂亮出入口地面亭展现在市民面前，市民们惊讶极了，“没感觉到施工单位拉土断路，地铁怎么就建设好了呢？”
“敢打硬仗”提前建成地铁
四年多来，中国铁建投资集团精心组织策划，各参建单位秉承“诚信创新永恒 精品人品同在”的企业价值观，充分发扬发扬“逢山开路，遇水架桥”铁道兵精神，不畏艰难，精心组织、科学管理，加班加点，忘我奉献，提前一个月建成通车，为长春市人民献上了一条优质美丽的地铁交通大动脉。
该项目先后获得诸多荣誉称号，多次受到了国家发改委等单位充分肯定与好评，多家媒体来到施工现场采访报道，为中央企业在地方市场创造了嘉誉。
