不只是煤改气 扒一扒天然气疯涨的始末

在2017年最后几个月的日子里，中国液化天然气价格一路疯涨，创下了历史新高，个别地区LNG加注价格甚至突破了10元大关。虽然目前天然气价格已经回落，但这股涨价潮让人印象深刻。那促成涨价的原因有哪些呢？

需求量急速增大 煤改气超额完成

其实在21世纪前，天然气在中国的能源结构中比重很小。但随着社会环保问题的关注，以及2004年西气东输一线工程投入运营后，中国进入了大规模使用天然气的时代。天然气需求爆炸式增长，年增速超过16%。2016年初发布的“十三五”规划目标是把2020年的天然气占能源消费的比重从2015年的6.2%提高到10%。

2013年9月10日，国务院颁发《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》，“煤改气”推广在北方远超预期完成后，北方冬季供暖的需求这让今年LNG的需求量就更大了。

主要依赖进口 基础资源不均匀

国产天然气供应严重不足。当前我国天然气供应主要依靠国产气、进口管道气和进口LNG。其中，澳大利亚占据了半壁江山。而影响能源进口贸易的因素颇多，比如价格、地理环境、政治因素等。

 

中亚是我国主要的进口管道气源头，但像土库曼斯坦等国受寒流影响，为保障自己国民用气量，违约减量截流，这就造成我国进口管道气减少。

2006年后，中国开始大量进口LNG，主要供应国有澳大利亚、卡塔尔等。年进口量达到了300多亿立方米。截至2017年底，从北至南已投运20个LNG接收站，总接收能力6190万吨/年，但接收站发布不均匀，在南方已建成的接收站密度和规模远远大于北方。能够直接保供华北的，只剩曹妃甸站、天津站和青岛站，这三个站点理论上每月最大有100万吨，14.5亿立方气的接收量，这在北方的需求面前只能是杯水车薪。

在这种情况下，政府进行调控，采用管车并进，南气北调，将南方的天然气紧急调往北方。

产业链发展不协调 LNG运输门槛高

不断增长的需求量是影响LNG价格一方面，深究一下，其实是天然气整体产业链发展不协调。举一个和我们运输行业息息相关的环节，天然气运输车队的建设问题。

现在国内承载运输包括海运、铁路、航空和陆运，这四大类中公路运输的份额占到79%左右。在行业内也有分析，在2017-2020年，公路运输的份额会减少，但依旧会保持在78%或77%，还是处于领导地位。其中天然气运输车市场份额很小，但增长速度却很惊人，每年增量维持在50%以上。

但是，我国LNG槽车公路运输具有路线长、路况复杂多变、运行时间长等特点。而且。天然气的储藏和运输主要方式是压缩（CNG），由于压缩天然气的压力高，带来了很多安全隐患。可以说天然气运输车队的建设成本高、门槛高，发展速度固然快，但依旧跟不上市场发展需求，尤其是在高峰时期的运输需求。

加强市场监控 进一步开放市场

对于LNG价格疯涨，相关专家提出，希望政府加强市场监管，对于恶意炒作和哄抬气价的行为，应予以严厉查处。另一方面，要进一步提升宏观调控能力，强化预期管理，加快应急储备能力建设，合理设计储气设施的运营模式，降低储气库建设的审批门槛，鼓励和引导更多企业参与到储气设施的建设中来，提高调峰能力。

天然气简单介绍

天然气作为一种清洁能源，能减少二氧化硫和粉尘排放量近100%，减少二氧化碳排放量60%和氮氧化合物排放量50%，并有助于减少酸雨形成，舒缓地球温室效应，从根本上改善环境质量。天然气作为汽车燃料，具有单位热值高、排气污染小、供应可靠、价格低等优点，已成为世界车用清洁燃料的发展方向。

天然气在常压下，冷却至约-162℃时，则由气态变成液态，称为液化天然气（英文Liquefied Natural Gas，简称LNG）。LNG的主要成分为甲烷，还有少量的乙烷、丙烷以及氮等。天然气在液化过程中进一步得到净化，甲烷纯度更高，几乎不含二氧化碳和硫化物，且无色无味、无毒。

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